東莞發(fā)電機噴油泵的工作原理
作者:發(fā)電機專家 來源：鼎新柴油發(fā)電機組 發(fā)布時間：2017-12-04 14:49
噴油泵又稱高壓油泵，是柴油發(fā)電機組的重要組成部分，它的作用是提高柴油的壓力，并根據(jù)柴油機工作過程的要求，定時、定量、定壓地向燃燒室輸送燃油。隨著東莞發(fā)電機使用時間的增加，噴油泵不可避免地產(chǎn)生磨損及老化，這時就需要進行油泵調(diào)校。
國產(chǎn)I、Ⅱ、Ⅲ號系列泵廣泛應用于中、小型柴油機上，其主要結構參數(shù)和適用范圍。
國產(chǎn)系列噴油泵的基本結構與英國西姆斯(Simms)公司設計生產(chǎn)的M系列噴油泵相似，適用于每缸排量14.7L的柴油機。
Ⅱ號系列噴油泵的結構。整個噴油泵中具有數(shù)量與柴油機汽缸數(shù)，結構尺寸完全相同的若干分泵。噴油泵固定在柴油機機體一側(cè)的噴油泵支架上，調(diào)速器裝在噴油泵的后端。噴油泵由曲軸通過齒輪驅(qū)動，而噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接。
1.噴油泵
(1)噴油泵的作用和要求
對于多缸柴油機的噴油泵還應保證：①各缸噴油次序應與柴油機的發(fā)火次序相符合；②根據(jù)柴油機負荷的大小，定量供給燃油，負荷大時供油量應增多，反之，則減少，并保證各缸供油均勻，不均勻度在標定工況下應大于(3～4)%；③各缸供油量提前角應一致，相差不能大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為了避免噴油器清油現(xiàn)象，噴油泵必須保證停油迅速。
噴油泵的結構型式很多，固定式柴油機的噴油泵按其作用原理不同可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵一噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。大多數(shù)柴油機采用柱塞式噴油泵。
柱塞式噴油泵在結構上又分為組合式噴油泵和單體式噴油泵兩種。組合式噴油泵的特點是對應柴油機的每一個汽缸都有一個給柴油建立高壓的分泵，并將結構相同的各分泵裝在同一個殼體內(nèi)，由一根噴油泵凸輪軸驅(qū)動所構成的總泵。
(2)柱塞式噴油泵的結構柱塞式噴油泵結構。它由下述部分組成。
①柱塞一套筒組件：柱塞和柱塞套筒是一件精密偶件。它們采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，并經(jīng)過精密加工，選配研磨而成，兩者之間的配合間隙為(0.0015～0.0025)mm。用定位螺釘嵌入套筒的定位槽中，使套筒處于正確位置。柱塞從套筒下端伸出，下部有凸出的榫舌套在調(diào)節(jié)齒圈的槽內(nèi)。柱塞由凸輪驅(qū)動，在凸輪的作用下柱塞向上升起，凸輪尖轉(zhuǎn)過后，在彈簧作用下，向下移動。
柱塞有直槽和螺旋槽，由于柱塞下端榫舌嵌在外齒套的槽內(nèi)，因此，當齒條帶動外齒套轉(zhuǎn)動時，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動，從而改變螺旋槽與油孔的相對位置，使供油量發(fā)生改變。
在套筒上開有兩個油孔，它們均與殼體內(nèi)油室相通。
②傳動機構由凸輪軸、凸輪、推桿等組成。凸輪軸上一端有傳動齒輪，另一端有調(diào)速器。
③出油閥：它由增壓閥、閥座及彈簧組成。它的作用是迅速開始供油和斷油，以防止噴油器滴油。
④油量調(diào)節(jié)機構：由齒條、齒環(huán)、旋轉(zhuǎn)套簡等組成。當齒條移動時，可帶動旋轉(zhuǎn)套筒和柱塞轉(zhuǎn)動。
(3)柱塞油泵的工作原理
①泵油原理：柱塞油泵泵油的工作過程。
1)進油當凸輪的凸角轉(zhuǎn)過之后，在柱塞彈簧的彈力作用下，柱塞下行到柱塞上端面將柱塞套筒的進油孔打開后，柴油被吸人柱塞上部空間。
2)供油當凸輪頂起推桿時，柱塞上行。當柱塞的上端面完全遮住進油孔時，柴油開始受壓縮，密封油腔內(nèi)的油壓迅速增高，將出油閥頂開，開始供油，直到柱塞的控制油槽D與柱塞套筒的回油孔為止。此時，柱塞上方的高壓油腔與上體內(nèi)的低壓油槽之間由柱塞的軸向孔、徑向孔、控制油槽D和套筒的回油孔溝通，高壓油腔的油壓急劇下降，出油閥立即關閉，停止供油。
3)回油當柱塞上的油槽打套筒上的油孔停止供油之后，此時雖然柱塞繼續(xù)上行，但不再壓油，高壓腔內(nèi)的柴油回油過程一直進行到柱塞到達上止點為止。凸輪轉(zhuǎn)過去之后，柱塞又在彈簧作用下下行，開始下一個泵油循環(huán)。柱塞從供油開始到供油結束的行程稱為有效行程或稱供油行程。
②改變供油量原理：改變供油量原理。
柱塞在套筒內(nèi)完成二個往復行程，東莞發(fā)電機噴油泵向汽缸供油一次，供油量稱為每循環(huán)供油量，其大小決定于柱塞的供油行程h。由于柱塞上的控制油槽D是斜的，所以轉(zhuǎn)動柱塞就可以改變供油行程。a表示供油量在較大位置；b表示柱塞向左轉(zhuǎn)一定位置，其供油行程hb小于ha。供油量減少;c表示柱塞左轉(zhuǎn)到停止供油位置，此時，柱塞上端面雖然已將進油孔封閉，但控制油槽已經(jīng)與回油孔相通，柱塞上行時，其上方的燃油都流回到泵體的油槽內(nèi)，泵不出油，故供油行程為零，柴油機熄火。
由上述可知，只要改變柱塞的供油行程，就可以改變供油量的多少。為適應柴油負荷改變的需要，應能調(diào)節(jié)噴油泵的供油量。
(4)柱塞的控制機構轉(zhuǎn)動柱塞改變供油量的控制機構有兩種型式：齒桿式和撥叉式。
①齒桿式油量控制機構。在柱塞套筒3外面套有一個控制套筒7，其下部有兩個切槽，柱塞下部的榫舌(凸塊)嵌入控制套筒的切槽中，而不影響其上下往復運動，控制套簡的上端外部套有扇形調(diào)節(jié)齒圈1，與調(diào)節(jié)齒桿6相嚙合。當移動齒桿時，可通過扇形調(diào)節(jié)齒圈和榫舌而使柱塞5轉(zhuǎn)動來改變供油量。
齒桿式油量控制機構，傳動平穩(wěn)、工作可靠，但結構較復雜，一般應用于大功率柴油機上。
②撥叉式油量控制機構。此機構柱塞的下端壓有一個柱塞調(diào)節(jié)臂1，臂的球頭插在撥叉5的槽內(nèi)，撥叉的夾塊用螺釘固定在調(diào)節(jié)拉桿4上，拉桿螺紋端與調(diào)速器的油門拉板相連接，移動拉桿即可轉(zhuǎn)動柱塞2，從而改變供油量。
撥叉式油量控制機構，結構簡單、制造較容易，適用于中小型柴油機。
(5)出油閥出油閥是一個單向閥，裝在柱塞套筒的上面。在彈簧彈力的作用下，閥的上部圓錐面與閥座嚴密配合。它的作用是，在停止供油時，將高壓油管與柱塞上端的空腔隔絕，防止高壓油管的油倒流到噴油泵內(nèi)。出油閥錐面下方有一個圓柱形的減壓環(huán)帶。它的作用是，當供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，噴油干脆，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。
工作時，噴油泵柴油達到噴射壓力后，克服彈簧的壓力，使出油閥上升。當減壓環(huán)帶離開閥座后，柴油就進入高壓油管噴油。供油結束后，泵油室內(nèi)壓力降低，出油閥在彈簧壓力的作用下迅速下降。當減壓環(huán)帶進入閥座時，由于減壓環(huán)帶本身所讓出的容積，使高壓油管中容積增大，油壓下降，起到卸壓的作用，噴油器就立即停止噴油。
出油閥與閥座孔的配合間隙為0.01mm左右，密封錐面經(jīng)配對研磨，不能互換。一般出油閥裝有封油塑料墊圈。
(6)組合式系列東莞發(fā)電機噴油泵組合式系列噴油泵是把幾組泵油元件共同裝入一個泵體內(nèi)，構成一個整體泵。組合式噴油泵有上下泵體分開式的，也有做成一個整體的，稱為整體式泵。
組合式系列噴油泵是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以幾種柱塞行程為基礎，把噴油泵分成幾個系列，分別以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)供油量不等的噴油泵。這種噴油泵可以滿足多種不同功率柴油機的要求，有利于噴油泵的制造和維修。
組合式系列噴油泵的構造，由分泵、油量調(diào)節(jié)機構、傳動機構和泵體組成。
